¿Qué es el impuesto al consumo de gas?
El impuesto a la gasolina es un recargo que se agrega al precio de venta o alquiler de los automóviles en los Estados Unidos que tienen calificaciones bajas de economía de combustible. El impuesto, que es pagado por el fabricante o importador del vehículo, varía según la eficiencia de milla por galón del vehículo y oscila entre $1,000 y $7,700.
El impuesto al consumo de gasolina se aplica a los turismos, pero no a los camiones, vehículos utilitarios deportivos o minivans. Esto se debe a que la ley se aprobó en 1978, cuando estos modelos rara vez se usaban como vehículos de pasajeros.
El Congreso instituyó la disposición del impuesto a la gasolina en la Ley del Impuesto sobre la Energía de 1978 para desalentar la fabricación y compra de vehículos de bajo consumo de combustible.
Puntos clave
- Se aplica un impuesto al consumo de gasolina a los automóviles de pasajeros que no cumplen con los estándares federales mínimos de eficiencia de combustible.
- El impuesto lo pagan los productores e importadores de gas con alto consumo.
- Los SUV, minivans y camiones no están sujetos al impuesto.
- El impuesto al consumo de gas se introdujo en la Ley del Impuesto sobre la Energía de 1978.
¿Cómo funciona el impuesto al consumo de gas?
Para escapar del impuesto al consumo de gasolina, un automóvil debe obtener al menos 22.5 millas por galón (mpg) en conducción combinada en ciudad y carretera.
La cantidad de impuestos que debe se basa en la cantidad de gasolina que consume el automóvil. Es decir, cuanto peor sea la economía de combustible, mayor será el impuesto. Los autos que obtienen un poco menos de 22.5 mpg pagan un impuesto de $ 1,000, mientras que los autos que obtienen menos de 12.5 mpg pagan un impuesto de $ 7,000, la parte superior de la gama. El impuesto se informa al Servicio de Impuestos Internos (IRS) Formulario 6197. Se comunica después del final del año de producción cuando se conoce el número total de vehículos producidos.
Los compradores de un automóvil nuevo verán el monto del impuesto publicado en la calcomanía de la ventana del automóvil si está sujeto al impuesto al consumo de gasolina.
¿Qué coches están sujetos al impuesto sobre el consumo de gasolina?
La EPA publicó una lista de modelos de automóviles nuevos sujetos al impuesto al consumo de gasolina hasta 2016. No ha publicado uno desde entonces, pero la lista de consumo de gasolina de 2016 da una idea de qué tipo de automóviles están sujetos al impuesto.
La mayoría son autos deportivos y de lujo de alta gama, incluidos modelos de Aston Martin, BMW, Ferrari y Rolls-Royce. También en la lista había algunos muscle cars estadounidenses, incluido el Chevrolet Corvette y una versión del Ford Mustang.
Cómo se prueba la eficiencia del combustible
Cualquier persona interesada en la economía de combustible de cualquier vehículo vendido en los Estados Unidos puede consultar el Guía de economía de combustible que ha sido emitido por el gobierno de los EE. UU. para cada año modelo desde 1984.
Los fabricantes están obligados a utilizar la misma prueba que la EPA al medir el consumo de combustible del vehículo para el impuesto al consumo de gasolina y las nuevas etiquetas de consumo de combustible para automóviles. Sin embargo, los procedimientos de cálculo son diferentes. De acuerdo con la EPA, se aplica un factor de ajuste a los resultados de las pruebas de economía de combustible con fines de etiquetado, pero no para fines impositivos.
El ajuste pretende reflejar las diferencias entre las condiciones de conducción del mundo real y las condiciones de prueba de laboratorio. Esta diferencia se denomina déficit de uso. Para calcular el déficit, los valores de mpg enumerados en la Guía de economía de combustible y que se muestran en las etiquetas de economía de combustible se basan en tres pruebas además de la prueba de economía de combustible estándar.
La economía de combustible combinada en ciudad y carretera que se usa para determinar la responsabilidad fiscal no se ajusta para tener en cuenta el déficit en uso, por lo que es más alta que las cifras de mpg proporcionadas en la Guía de economía de combustible y publicadas en las calcomanías de las ventanas de los vehículos nuevos.
Problemas con el impuesto al consumo de gas
Cuando se impuso el impuesto al consumo de gas en 1978, los precios de las bombas habían aumentado un 75% en comparación con seis años antes. Mientras tanto, la producción de petróleo de EE. UU. alcanzó su punto máximo en 1970 y disminuyó constantemente durante la década a medida que aumentaba la demanda.
El embargo petrolero de la OPEP de 1973 agregó más sufrimiento a los consumidores en los Estados Unidos y en el extranjero. La década es famosa por la escasez de gasolina y el aumento vertiginoso de los precios.
Este es el entorno donde se aprobó el impuesto al consumo de gas. Su propósito era fomentar un gasto de combustible más consciente por parte de los consumidores y la eficiencia del combustible por parte de los fabricantes.
Vehículos exentos del impuesto al consumo de gasolina
En 1984, Jeep presentó el Cherokee XJ, ampliamente reconocido como el primer vehículo utilitario deportivo (SUV). El SUV no existía cuando se aprobó el impuesto a la gasolina, pero durante los siguientes 30 años se convirtió en el tipo de vehículo más popular vendido en los EE. UU.
En 2019, los consumidores estadounidenses continuaron prefiriendo las camionetas y los SUV a los automóviles. Las ventas de automóviles de pasajeros no ajustadas estacionalmente en EE. UU. en 2019 disminuyeron un 10,9 % a 4,7 millones de unidades, en comparación con los 5,3 millones de unidades en 2018. Las ventas de camionetas, minivans y SUV para el año totalizaron 12,2 millones de unidades, un 2,8 % más que la cifra de 2018 de 11,9 millones de unidades. según un análisis de S&P Global Market Intelligence.
Los fabricantes de automóviles querían aprovechar una laguna en el impuesto al consumo de gasolina y su interpretación a través de agencias reguladoras como la EPA que eximió a los «camiones ligeros» de la ley. Como resultado, el monto del impuesto al consumo de gas recaudado por los Estados Unidos en el año fiscal 2019 fue inferior a $43 millones.
