Ce este Calea Mătăsii?
Ruta Mătăsii a fost o rută comercială istorică care a datat din secolul al II-lea î.Hr. până în secolul al XIV-lea d.Hr. Se întindea din Asia până în Marea Mediterană, traversând China, India, Persia, Arabia, Grecia și Italia.
A fost numită Ruta Mătăsii din cauza comerțului intens cu mătase care a avut loc în acea perioadă. Această țesătură valoroasă își are originea în China, care a avut inițial monopolul producției de mătase până când s-au răspândit secretele creării sale. Pe lângă mătase, traseul a facilitat comerțul cu alte țesături, mirodenii, cereale, fructe și legume, piei de animale, prelucrarea lemnului și a metalelor, pietre prețioase și alte obiecte de valoare.
În 2013, China a anunțat că va reînvia Ruta Mătăsii, conectând-o cu peste 60 de țări din Asia, Europa, Africa și Orientul Mijlociu.
Înțelegerea Rutei Mătăsii
Ruta Mătăsii a fost o serie de vechi rețele comerciale care legau China și Orientul Îndepărtat cu țări din Europa și Orientul Mijlociu. Traseul a inclus un grup de posturi comerciale și piețe care au fost folosite pentru a ajuta la depozitarea, transportul și schimbul de mărfuri. Era cunoscut și sub numele de Drumul Mătăsii.
Călătorii foloseau rulote cu cămile sau cai și stăteau în case de oaspeți sau hanuri distanțate de obicei la o zi de călătorie. Călătorii de-a lungul rutelor maritime ale Rutei Mătăsii se puteau opri în porturi pentru apă potabilă proaspătă și oportunități comerciale. Arheologii și geografii care efectuează cercetări asupra siturilor antice au fost cei mai moderni călători ai Rutei Mătăsii.
Deschiderea Rutei Mătăsii a adus multe produse care ar avea un impact mare asupra Occidentului. Multe dintre aceste mărfuri își aveau rădăcinile în China și includeau praful de pușcă și hârtie. Acestea au devenit unele dintre cele mai comercializate bunuri între China și partenerii săi comerciali occidentali. Hârtia a fost deosebit de importantă, deoarece a dus în cele din urmă la inventarea tiparului, care a făcut loc ziarelor și cărților.
A existat un impuls din partea Chinei de a redeschide Ruta Mătăsii pentru a îmbunătăți cooperarea dintre țările din Asia, Africa și Europa.
Istoria Rutei Mătăsii
Ruta Mătăsii inițială a fost stabilită în timpul dinastiei Han de Zhang Quian, un oficial și diplomat chinez. În timpul unei misiuni diplomatice, Quian a fost capturat și reținut timp de 13 ani în prima sa expediție, înainte de a scăpa și de a urma alte rute din China către Asia Centrală.
Calea Mătăsii a fost populară în timpul dinastiei Tang, între 618 și 907 d.Hr. Călătorii puteau alege dintr-o serie de căi terestre și maritime pentru a ajunge la destinație. Rutele au evoluat odată cu granițele teritoriale și cu schimbările în conducerea națională.
Drumul Mătăsii a fost un mijloc de schimb de bunuri și culturi. De asemenea, a servit la dezvoltarea științei, tehnologiei, literaturii, artelor și a altor domenii de studiu.
Ruta Mătăsii a ajutat, de asemenea, misiuni ale călugărilor budiști și europeni și a jucat un rol esențial în răspândirea budismului, creștinismului, islamului, hinduismului și a altor religii în regiunile deservite de rute.
Reînviind Calea Mătăsii
În 2013, China a început să restaureze oficial traseul istoric al Mătăsii sub președintele Xi Jinping, cu o strategie de 900 de miliarde de dolari numită „One Belt, One Road” (OBOR). Proiectul a fost o modalitate de a îmbunătăți interconectivitatea Chinei cu alte peste 60 de țări din Asia, Europa și Africa de Est.
Cunoscută și sub numele de Inițiativa Belt and Road (BRI), traversează numeroase rute terestre și maritime. Centura economică a Drumului Mătăsii este în principal terestră pentru a conecta China cu Asia Centrală, Europa de Est și Europa de Vest, în timp ce Drumul Mătăsii Maritime din secolul 21 este pe mare, conectând coasta de sud a Chinei de Marea Mediterană, Africa, Asia de Sud-Est. , și Asia Centrală.
China consideră că afacerea este o modalitate importantă de a-și îmbunătăți creșterea internă. De asemenea, servește ca o modalitate de a deschide noi piețe comerciale pentru mărfurile chinezești, oferind țării cea mai ieftină și mai ușoară cale de a exporta materiale și mărfuri.
Criticii, inclusiv prim-ministrul malaezian Mahathir Mohamad, spun că China folosește BRI pentru a acorda împrumuturi țărilor care ar putea să nu fie în plată ca o modalitate de a obține concesii economice sau politice.
China a depășit câteva etape legate de OBOR, inclusiv semnarea a sute de acorduri începând cu 2016. În ianuarie 2017, un nou serviciu feroviar folosind trenul de marfă East Wind a fost introdus de la Beijing la Londra de-a lungul rutei istorice, trecând pe sub Canalul Mânecii către ajunge la Londra. Călătoria de 16 până la 18 zile parcurge aproape 7.500 de mile și permite expeditorilor de marfă o alternativă la rutele de apă lente, dar relativ ieftine, și rutele aeriene rapide, dar relativ costisitoare. Alte rute cheie OBOR merg din China către 14 mari orașe europene.
